ストリートファイター

　山から降りてstreet fighterの試乗にドカティ神戸へと向かった。

　腰高のシートにまたがって最初に感じたのはシート幅が狭く意外と足つき性が良い、とは言っても１７７ｃｍのオラでも足の裏がべったりと付くが、膝が曲がるゆとりは無い。シートの角ばったエッジが丸ければもっと足が着きやすい。

　背の高いシートにまたがり手を前に伸ばすと自然とハンドルに手が届くほどコンパクトなポジション。ステップは意外と低い位置にあり足元の窮屈間は無い。

　力強いエンジンは意外と扱いが楽で、発進で緊張することが無い。渋滞の中を走り出したが、市街地での取り回しの良さはモンスター以上？

　ブレーキがまたええな～、コントロールしやすいし、よー効くこと、よー効くこと。

　小さな連続したＳ字カーブを不安無く、さらっと流したが、サスを好みのセッティングにすれば楽しい事間違いなし。

　ゆっくりと走っても、力強く走っても楽しいバイク！

　ところで、このクラッチカバーを見てビックリ！　高価なマグネシュウムですよ！ 凄いね～。欲しいね～。

　それにしても、太ももの裏が暑い！　焼けどしそや^_^;

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今年初の走行会！

　最近買ったナビゲーションの機能に走行距離や走行時間、最高速度など表示されるので、久しぶりの岡山国際で試してみた。

　３本とも最高速度が低いのは、何故か直線で加速中、時速１６０ｋｍを越えた辺りからフロントが暴れだし（ローリング？）怖くて思うように加速できなかった。

  １本目、走行距離　44.7km

　２本目、走行距離　40.5km　途中からヘルメット内の眼鏡がずれだしてコーナーの奥が見えにくい、我慢して走っていたがこらえきれずピットイン眼鏡を掛けなおして、いざコースイン！・・・って思いきやチェッカーフラッグが振られていた・・・

　３本目、走行距離　29.2km＋3.7×2　約36.6km　コースインして２週目にナビのスイッチを入れ忘れたのに気付きピットイン、スイッチを入れて再びコースイン、徐々に慣れてきて、平均速度が上がってきたが、またまた眼鏡がずれだしたが、そのままペースを落として無事完走！

　サーキット約121.8km走行後のパイロットロード２CT

　　久しぶりに訪れた岡山国際、何があったか知らないがピット前にもフェンスが増設されていた・・・

　帰り道、まだまだ明るいので県道４６～R17９で中国道作用ICまでのんびりツーリング気分を味わってきた。

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パイロット・ロード２ＣＴ

　パイロットロード２に交換して、いつもの皮むきコースへと、タイヤの感触を確かめながらゆっくりと走り出す。
　倒しこみに少し重さを感じるが接地感が良く、安心してアクセルを開けて走れる。

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　サス設定はパイロットパワー２ＣＴのままでも問題無いようだが、リアタイヤのセンター部が少し硬いようで、今までと同じ走りをするとポッピングが起きやすいようで、サスの圧縮圧を少し下げた方が乗りやすいかも知れない？

　皮むき程度の走りでしたが、大変扱いやすいタイヤでツーリングからスポーツ走行まで、楽しめそうなタイヤのようです。

　前半は低速コーナーの多い六甲縦断から低中高そろったＲ４２８で淡河へ。

  　淡河からツーリング気分でＲ４２８を北上し、三田を経由、志手原から、寄り道（約３５ｋｍ）して永沢寺を回り、青野ダムへと抜け志手原へ戻る。

　志手原から千刈を抜け宝塚へと降りる。　

寄り道しなければ、約１００ｋｍのコース。

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ツーリングの代わり

　昨年の事故で壊れていたブーツのファスナー 、
久しぶりに引っ張り出してじっくりと観察

　そのままでも引っかかりはあるが
開閉ができるのが解ったので、
さっそく修繕にかかる。

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　離れた部分を合わせて
ファスナー表面に糸が出ないように
一こまずつ針を内側に通して縫っていき
二重に縫い合わせて出来上がり

　開閉操作も良好
お気に入りのブーツが復活した(^^)v

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ドカティラリーと龍神

　今朝、ドカティ、ラリーに参加しようと起きたが

ダラダラだらだら・・・どうも気が入らない。

ドカティ神戸８時半発のところ、家を出たのは１０時ごろ

久しぶりに龍神スカイラインを目指す。

帰り間に合えば、ドカティラリー開催地の

和歌山マリーナシティーに立ち寄る事にした。

走る準備をしていると、まだまだ暑いが

走り出すと快適。

　湾岸線を経由し犬鳴山を越え、荒川、九度山、高野山と走り

龍神スカイラインへと入る。

日曜日にしては車もバイクも少なく、気持ちよく走りきり

道の駅「龍神」で昼飯を簡単に済ませ

白馬を経由し金屋を抜け山越えで海南へと抜ける

そして海南東から阪和道へと入り・・・　・・・あれ？

和歌山マリーナシティは海南に有るのに高速に乗ってしまった・・・

気を取り直し、和歌山インターで降りＲ２４を南下、１４時半

マリーナシティの進入路へと向かう交差点で右折待ちをしていたら

二人乗りのＢＭＷが信号待ちをしていた

右折しながら知っている人かな？って思い見たら

知った顔が見えたので、Ｕターンしてご挨拶。

ＢＭＷ「もう終わったで、おれらが最後や」

「えっ、もう終わったん、早～」・・・

　久しぶりに会ったＳさん夫妻と一緒に帰ることにした。

少し雨に降られたけど大してバイクは汚れへんかったし、

気持ちよく走れたから、まぁ～ええや(^^)v

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小物入れと車載工具

　モンスターの小物入れは、シート裏の小さなスペースしかなく不便だ。

そこで、社外品のシートアンダートレイを取り付けた。

このアンダートレイ、簡単に取り付けれそうだったが・・・

フレームの間にすっきりと収まらない・・・どうやらフレームの溶接後の肉盛がじゃまをしているようでトレイの両サイドをヤスリで削り倒す事、数度・・・何とか取り付けが完了した。

　オリジナルの車載工具はプラグレンチとドライバーだけと余りにも貧弱なので、自分で一式あつらえた。

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M696に乗った。

　身長177.2cmのぞ～さんだと斜め前に足を出しても両足がべったりと着く程にシートが低く、程よい高さと、広さのバーハンドルで楽なポジションに収まる。

　クラッチのタイミングを確認して、ミラーを合わせ、イザ発進！

　M1000と比べるとやはり非力だが、軽いクラッチを繋ぐと軽やかに走り出し、意外なほど早く制限速度に達する。

　針路変更やブレーキなど、Ｍ６９６のクセを探りながら、山へと向かった。

　右左折時に車体を倒しこむとフロントがスッと切れ込み、思いの他小回りをするが、慣れると、フロントの接地感も解りやすく安心して走れる。

　ドカティにしては、とんでもない程のハンドルの切れ角（国産車並？）のおかげで市街地の取り回しは軽やかで、そして軽快に走れ楽しい。

　山へと入って行くと、軽い車体と、ぶっといフレームのおかげ？で乗って間無しのバイクにも拘らず、かなりのハイペースでコーナーをクリアーして行く。　今日のルートではギヤ比も合っているようで、又スリッパークラッチ？のおかげでポッピングも無く、コーナーで必要な力と旋回力を引き出せ機嫌よく走れた。

　今までのモンスターとは違い、フロントで旋回していくように思える。そして切り替えしが軽くて早い。　途中でリアサスペンションをいじくるつもりで居たが、そのままで充分楽しく走れた。　慣れればコーナーなどM1000より早く走れそうな気がしないでもない？

　　同じ道をM1000で走ったが、やはり切り替えしなどに重さを感じるし、シフトダウンなど気を使う。

・・・今後のモンスターは全てこのスタイルになるのではないかと思える程の出来栄えで、楽しい試乗でした。・・・

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スポーツ走行 その２

　　ディライトさんから写真を頂いた。

M696

　今まで写真でしか見た事なかったけど、
実車を見ると、マイクロカウルとシートカウルが装着されていて
なかなかカッコよろしい。

　う～ん、マフラーはチョット気に入らんけど
どうせドカティパフォーマンスから良いのが出るんでしょうね～。

　車体が兎に角、軽い。
タンクに設けられたエアーダクトのおかげで
ハンドルの切れ角が大きい。
今までのシリーズよりはるにシートが低い。
一見、広く見えるハンドルだが、
またがってみると、意外なほど楽なポジションに落ち着く。

　独特なタンク形状がこれまた迫力満点。

・・・ひょっとしたらオラの1000sieよりパワフルか？
馬力は80・・・オラのは84・・・
車重は161kg・・・オラのは184kg・・・
パワーウェイトレシオは完全に負けてる・・・

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スポーツ走行

　ディライト主催の走行会に行ってきた。

天気もええし、参加人数も少ないし、最高でした。

ヘナチョコな走りで恥ずかしいけど

カメラを搭載して走ったから見てね。

ディライト走行会 、動画080512.wmv (3536.2K)

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